Nyheder
For alle nyheder, hvad end de måtte omhandle.
Regler
1. Brug artiklens titel
Titlen på indlæg skal være titlen på nyhedsartiklen der linkes til. Du må dog gerne oversætte titlen hvis den ikke er på dansk, så længe oversættelsen er retvisende. En alternativ titel (fx i tilfælde af clickbait) eller vigtig supplerende information kan angives i kantede parenteser. Fx: "Clickbait titel [Beskrivende titel]". Dette sikrer at titlen på artiklen ikke er misvisende.
2. Brug ikke tekstfeltet ("body")
Link udelukkende til artiklen og brug ikke tekstfeltet ("body" på engelsk). Hvis du vil tilføje noget, så skriv en kommentar. Dette sikrer at debatten foregår fra et neutralt synspunkt der tager udgangspunkt i artiklen, og ikke en bestemt vinkling skrevet i tekstfeltet. Undtagelse: Det er tilladt at dele et referat af en artikel bag betalingsvæg i tekstfeltet.
3. Kun nye artikler
Artikler skal være mindre end en uge gamle. Dette sikrer at artikler faktisk er nyheder.
4. Debat-indlæg og andet skal markeres
Det er tilladt i et begrænset omfang at indlægge artikler der ikke som sådan er nyhedsartikler (fx debat-indlæg), men sådanne artikler skal markeres med [Debat] el. lign. mærkat i titlen af indlægget inden titlen på artiklen. Dette sikrer at brugere er klar over den potentielle højere bias der kommer fra debat-indlæg og sikrer at debat-indlæg ikke bruges til at skubbe en agenda.
Husk også at følge Feddit.dks generelle regler.
view the rest of the comments
At det ikke var været en app fra starten af har altid forvirret mig. Med en app kunne man også fx angive start og slut samtidig så man ikke kan glemme at checke ud.
De skrev engang for nogle år siden at det var for besværligt at lave.
Umiddelbart tror jeg at det er hele zone systemet som er for besværligt.
I andre lande kan man godt bruge kreditkort og apps uden problemer så der må jo findes en færdig løsning til det. De passer nok bare ikke ind i vores zone system som skal dække både busser, tog og metro på kryds og tværs.
F.eks. i London og Tokyo er busserne fast pris mens metro beregnes ved bommen. Det er en ret enkel løsning, men det kræver jo at der er et (dyrt) system med bomme, som vi slet ikke bruger nogen steder herhjemme.
Men det var åbenbart ikke for besværligt for de enkelte trafikselskaber at lave hver deres app.
Det er der jo også herhjemme, det er bare delt op. Så vi har betalt for at udvikle flere apps, samtidig med Rejsekortet på nationalt plan.
Jeg gætter også på at dette kræver en vis mængde af passagerer før det kan gøres svare sig. London og Tokyo er bare byer på en lidt anden skala en København.
Selvfølgelig kan det lade sig gøre.
Bussen kører samme rute uanset antallet af passagerer, så omkostningen er fast. Zone inddelingen giver en minimal forskel i indtægten, men den kan afholde folk fra at bruge bussen. Det er f.eks. billigere at tage bilen uanset afstand, men i særdeleshed over længere afstande. Hvis man havde en fast lav pris, så ville det kunne trække bilister over i busserne og dermed give mere indtægt til at dække den faste omkostning.
Det ville også være bedre for miljøet og trafikken.
Man kan nok ikke sætte prisen så lavt endda, for man er nødt til at undgå at en masse cyklister skifter til bus.
Ja det er rigtig..det sås i Aarhus, hvor letbanen trak cyklister ind i stedet for ud af biler.
I København er det lidt anderledes, fordi den er så flad, og fordi cykler er hurtigere end bil/bus/tog.
Jeg håber du har ret!
Jeg forstår ikke at man ikke har købt det system de bruger i London fra starten af. Oysterkortet fungerer altså bare, og man kan endda tjekke ind og ud med sit betalingskort.
Du skal jo huske at rejsekortet blev udtænkt i slutningen af 90’erne, udviklet i 00’erne mod skulle være indført i starten af 10’erne (der var selvfølgelig forsinkelse over det hele).
Apps og særligt App Store, havde først sin begyndelse i 2008 og der gik jo nogle år før "Der skal være en app for alt" tankegangen blev normalt.
Så det giver god mening hvorfor rejsekortet ikke havde en app fra starten, da Apps først rigtigt var en ting i slutningen, af dens udvikling fase