Depuis la hausse de l'usage du vélo depuis le Covid, les trajets combinant train et bicyclette se multiplient, mais soulève

Ces dernières années, l’apparition dans des pays européens d’espaces interdits aux enfants dans des secteurs tels que l’hôtellerie, la restauration et les transports, a suscité des polémiques.

La Fédération française des Usagères et Usagers de la Bicyclette publie un nouveau rapport intitulé « Santé en mouvement : le pouvoir de la marche et du vélo ». Son objectif : repositionner le vélo non seulement comme un mode de déplacement ou un outil de transition écologique, mais aussi comme un déterminant à part entière des politiques de santé publique et de prévention.

Pour l'Ascension, nous avons décidé de monter voir ma belle famille en Belgique (l'occasion de présenter Numérobis à son arrière-grand-mère). Nous partons de la région lyonnaise, avec destinations finales Tournai et Mons, 2 adultes, une enfant et un bébé.

Nous avons pris le TER depuis la gare la plus proche de chez nous jusqu'à Lyon Part-Dieu (~15 minutes). Malheureusement, comme beaucoup de petites gares rurales, l'accès aux quais n'est pas facile en poussette : obligé de la porter dans les escaliers. Rien de rédhibitoire, surtout que nous sommes 2, mais pour une personne seule c'est moins simple (ou en fauteuil roulant). Aucun souci dans le TER pour caler la poussette. Micro soucis à la descente : en descendant le plan incliné, on se heurte à tous les gens qui montent pour prendre leur TGV direction Nice. Depuis Lyon, TGV Inoui jusqu'à Lille Europe. Le voyage prend ~3h30 et est agréable : une table à langer pour bébé est disponible dans la rame (bien qu'un peu exigüe, elle est propre et avec de quoi faire un sac poubelle pour que ça ne sente pas mauvais après un changement de couche). Le wifi sauve la vie pour charger rapidement un petit épisode de dessin animé pour Minienous qui n'a plus envie de dessiner et de lire. On a eu de la chance et on a pu caler la poussette et le cozy sans soucis dans les endroits prévus pour les valises.

Lille Europe est juste à côté d'Euralille, ce qui nous permet de manger rapidement dans un fast food correct (le choix est assez large). Pour la suite, on a par contre dû prendre une voiture de location : ma belle-sœur ne peut pas venir nous chercher car elle n'a pas de siège auto pour Minienous. Sachant que la petite gare (mal desservie) est à 30 minutes à pied de chez elle et qu'on y accède via une stroad à la belge, le choix de louer pour aussi avoir de l'autonomie était quasi évident (175€ les 4 jours, siège enfant et plein compris).

Retour semblable : TGV depuis Lille Europe jusqu'à Lyon puis TER.

Niveau prix, on bénéficie de bonnes réductions (75% pour Madame, 50% pour moi, Minienous a moins de 4 ans donc prix fixe à 9€, Numérobis ne paie pas), donc le voyage a été largement plus rentable qu'en voiture, en plus d'être plus agréable (plus rapide, plus sympa pour les enfants, moins stressant pour les parents).

J'en retiens qu'on pourrait le faire même sur un weekend de trois jours.

Neufs jeunes, âgés de 16 à 20 ans, sont morts dans deux accidents de la route distincts, le 25 avril dans la Marne et le 1er mai en Ardèche. Même si la situation s’est améliorée depuis les hécatombes des années 1970, la tranche d’âge des 18-24 ans reste surreprésentée dans la mortalité routière en France.

Alors que le nombre de cyclistes tué·es sur les routes a augmenté en 2025 et que 40 000 km d’aménagements cyclables manquent toujours à l’appel en France, le gouvernement engage un recul majeur en remettant en cause un pilier de la sécurité des cyclistes. L’article 21 de la « Loi-Cadre relative au développement des Transports », présenté hier en Conseil des ministres, démantèle l’obligation légale faite aux villes de sécuriser les nouvelles routes en agglomération pour les cyclistes. La FUB dénonce une régression inacceptable et appelle à un sursaut : le droit de se déplacer à vélo en toute sécurité n’est pas négociable !

Chouette vidéo d'Altis qui compare un aménagement à 8 ans d'intervalle.

Nouvelle réalisation de Madame pour notre fille qui est ravie, évidemment.

Nouvelle réalisation de Madame pour notre fille qui arrive en mars.

Cette enquête s’inscrit dans le cadre du projet VitAVélo, financé par la Délégation à la Sécurité Routière.

Ce projet vise à mieux comprendre les comportements, les vitesses et les interactions des cyclistes, dans différents contextes de circulation. Afin d’obtenir une vision globale de la cohabitation entre usagers, le questionnaire s’adresse à toutes les catégories de personnes circulant sur l’espace public : cyclistes, automobilistes, conducteurs de deux-roues, piétons…

L’objectif est de recueillir à la fois le point de vue des cyclistes sur leurs propres pratiques et celui des autres usagers sur leurs interactions avec les cyclistes, pour mieux comprendre les dynamiques de vitesse, de sécurité et de partage de la route.

Les réponses sont anonymes et confidentielles, et seront utilisées uniquement à des fins de recherche.