Altså, ja. Det kan jo ikke blive ved med at være gratis. De manglende skatteindtægter fra brændstofsbiler og brændstof skal jo komme et sted fra.
Og så lyder jeg måske lidt priviligeret, men hvis man alligevel er ude og købe en bil til 366k+ hvad forskel gør 10-30k ekstra så, når de bliver fordelt ud over et 4-8 års lån? Og så findes der efterhånden en masse gode elbiler til under den pris.
Det er da nogle hundrede kroner i måneden det handler om.
Vores nye bil, som vi gerne skulle modtage i november, står til at blive ca 35000 kr dyrere fra årsskiftet.
Det ville have kostet os ca 500 kr mere i måneden. Det synes jeg da er mange penge.
Og så findes der efterhånden en masse gode elbiler til under den pris.
Det syntes jeg nu ikke...vi har lige brugt det sidste halve år på at kigge og prøve biler til <400k, og der er virkelig ikke mange gode, nogle få OK men de fleste er decideret dårlige.
Hvad er det for nogle krav i har der får dig til at sige det? Jeg kan virkelig ikke forestille mig at man ikke kan finde en passende elbil til ens behov til under 400k.
Dem vi har fundet i priskategorien <400.000 er enten meget små indvendigt, dårligt udstyret ifht. assistentsystemer og/eller komfort, kinesiske (fravalgt af politiske årsager), tesla (igen fravalgt af politiske årsager), dårlig ladehastighed på DC (generelt et problem i den priskategori). Ikke mulighed for træk til trailer, for kort rækkevidde til praktisk vinterbrug.
Der var ikke én eneste af de biler der opfyldte nok af vores krav til en elbil som kostede under 360.000 kr. Har kørt elbile i knapt 5 år allerede så er fint bekendt med hvad man reelt kan nøjes med af rækkevidde og ladehastighed.
Hvad med en Kia PV5?
412 km rækkevidde for 325.000 kr, godt med udstyr, virkelig god plads, mulighed for træk osv.
Vi overvejede den, men rent praktisk er det for kort rækkevidde til vores reelle behov, det er reelt kun 200km om vinteren så den ville stort set køre 100%-0% hver eneste dag, og så er det uden spontant behov for kørsel. Dertil kommer en meget uimponerende DC ladehastighed der reelt ligger på 40min 10-80% og ikke 30min som reklameret lader det til. Og det er 325.000 for den mest skrabede model med det store batteri. Så det blev et pænt nej tak. Den er nok også en af de grimmere biler på markedet, ikke decideret afgørende men heller ikke uvæsentligt.
Ioniq 5 med stort batteri? Man kan få dem med både anhængertræk og 500+ km rækkevidde til langt under 400k på bilbasen. Den kan sådan set købes helt ny også for under 400k.
Har du prøvet den? Det er en forfærdelig bil at køre i syntes jeg, med et EMM elendigt udsyn fra føreren. Den var nemlig første valg, indtil vi prøvekørte den.
Jeg har ikke prøvet den nej - hvordan er udsynet dårligt? Det ligner umiddelbart præcist det samme som de fleste andre biler.
Man føler lidt man kigger ud af en lidt smal åbning? man kan jo godt se, men man føler man ikke har noget overblik over trafikken omkring én og hele tiden har for meget i blinde vinkler. Og hvis jeg skal kunne se instrumentbrættet er bakspejlet lige midt i mit synsfeldt så jeg ikke kan se ordentligt til højre ud af forruden uden at dukke hovedet for at se under det.
Hvad er din forventning til rækkevidde?
Generelt set løser bilerne kun problemet på manglende offentlig transport i udkantsdanmark, skal du bare et par kommuner afsted er der ofte X-busser og tog der kan hjælpe.
>250km vinter motorvej på et fuldt batteri, så kan vi lige snige os op på 1.5 transport tur/retur på arbejde mellem opladninger hvis vi ikke skal køre for meget ellers. Og besøge familien i Jylland med kun én opladning hver vej.
Det er vel ikke en menneskeret at kunne købe fabriksnye biler?
Du kan få en ~~tank~~ BMW iX3 brugt til under 250.000 og Hyundai Ioniq 5 brugt til under 180.000
Der er også rigtigt mange nye biler til under 300.000.
Jeg ser absolut intet galt i at have en skat på de rige i samfundet.
Den største bil mine forældre havde var en Mazda 626. Jeg led ingen overlast på bagsædet med mine søskende.
Nu kører vi selv i en CUV elbil. Alt for stor bil, men det var den billigste elbil vi kunne få. Næste bil kan forhåbentlig blive en billig sedan elbil.
Det skulle vel komme.
Troede egentlig de skulle se på en ny model som ikke smed skatten på bilen men brugen af den.
Nu skal vi vel igen til at have de ringeste og ældste biler i Europa
Tja, omvendt så kommer en stor del af forureningen fra elbiler vel ved produktionen, frem for igennem deres brug (under antagelse af at de bliver ladet ved hjælp af bæredygtige energikilder), så på den måde giver det vel mening at lægge skatter/afgifter up front, og på den måde motivere til at man måske prøver at få et år eller to mere ud af sin gamle vogn, før man køber sig en ny?
Biler over 370 tusinde... Det er firma biler.
Det ville give mere mening at lave en ny og helt særskilt beregning for elbiler.
Måden afgiften beregnes på er ved først at lave en beregning på de samme intervaller som benzinbiler, og derefter sænke den med 60%.
Elbiler er dyrere i produktion og derfor ryger en større del af prisen op i det højeste interval for beskatning. Dermed bliver afgiften før rabat forholdsvis højere for elbiler og dermed endnu dyrere for danske forbrugere. Det ville jo være fair nok, hvis det var størrelse eller luksus som gjorde prisforskellen, men det er det jo ikke. Det er nødvendige ting som motor og batteri som er dyrere at lave. Ting som er i selv de billigste små elbiler.
Bankerne tilbyder generelt bedre rente til lån til elbiler, så forbrugerne opnår en større købekraft til elbiler.
Det har forhandlerne luret, så det bidrager også til at priserne er højere end de kunne være. Det kan man se ved at der laves meget parallelimport, fordi bilerne altså er billigere i udlandet, og det kan svare sig at importere.
Dette kan også være uhensigtsmæssigt for forbrugeren, da evt. garanti kan være forsvundet ved videresalg, eller ved manglende udstyr som sædevarme, som ikke er standard i Sydeuropa.
Alt i alt ville det altså være mere logisk at starte med en mere realistisk beregning, eller alternativt at hæve intervallerne i grundafgiften, så de svarer bedre overens til de høje produktionspriser for de billigste elbiler.
Cool cool cool, god måde lige at bremse udskiftningen af bilparken OG straffe os der har fået 3 børn.
Afgiftsfritagelsen var altid planlagt til at være midlertidig, og der er jo kommet en del modeller på markedet under eller omkring det prisniveau på 366.000 kr.
Jeg kan se at det betyder omkring 10.000 kr på en ID.4, så det er heller ikke i nærheden af den fulde registreringsafgift man lægger på igen.
Kan man ikke købe små sedan/hatchback's med tre bagsæder hvor personen i midten er klemt helt sammen?
Renault 5 fås fra under 200 klink, med plads til fem mennesker. Der er langt op til grænsen på 366 bananer
Volvo EX30 hvis du vil et niveau op fra Fransk til Svensk, starter på knap 250 klink. Igen meget ekstra udstyr du kan få for 120 pinde.
Listen af lang, der findes rigeligt med 5 personers biler under 366
Der er forskel på 5 personer og 2 voksne og 3 børn...
Skal du have 2 barnesæder og et løst barn og 2 voksne er der dælme ikke mange valgmuligheder. Smid deri en barnevogn så er det rimeligt lort.
Har man så også en hund...
Har liget været i Sverige med et barn 2 hunde og 2 voksne i en rav 4, Der er satanedme ikke meget plads. Det er jo ikke just en lille bil.
Kan slet ikke forestille mig hvordan det skulle ha været muligt med 2 børn
Kia PV5 med 412 km rækkevidde og op til 7 sæder (eller 5 sæder og 1300 liter bagage) koster fra 325.000 kr.
Den er skudt ned i en post andet sted i tråden.
Så skal man til at bygge en hundekasse med barnevogns funktion
Nemmeste løsning ville være hundekasser til børnene
Renault 5 har fem seler, men der er ikke plads til 5 mennesker. Måske 2 voksne og 3 børn, hvis ingen af børnene skal bruge autostole men på magisk vis stadig er små. Der kan f.eks. ikke være 3 af de billige små selepuder på bagsædet.
I min barndom kunne vi snige 2 voksne og 3 teenagere ind i en VW Polo fra 1999, og køre fra Nordjylland til Sjælland. Så kan man altså også i en Renault 5 i dag.
Bagsædet på en VW polo fra 1999 er 10cm bredere end bagsædet på en Renault 5, selvom en Renault 5 er bredere udvendig. Tilgengæld er der nok mere sikkert at blive påkørt fra siden i en Renault 5.
Det er garanteret rigtigt nok, men hvor har du tallene på bagsæde bredde fra?
Databladene for bilerne, de er nemt tilgængelige på nettet. Det relevante mål hedder typisk noget i stil med "hoftebredde"
For alle nyheder, hvad end de måtte omhandle.
Titlen på indlæg skal være titlen på nyhedsartiklen der linkes til. Du må dog gerne oversætte titlen hvis den ikke er på dansk, så længe oversættelsen er retvisende. En alternativ titel (fx i tilfælde af clickbait) eller vigtig supplerende information kan angives i kantede parenteser. Fx: "Clickbait titel [Beskrivende titel]". Dette sikrer at titlen på artiklen ikke er misvisende.
Link udelukkende til artiklen. Tekstfeltet (“body” på engelsk) må kun bruges til at skrive et kort neutralt uddrag af artiklen eller et neutralt referat hvis artiklen er bag en betalingsmur. Hvis du vil tilføje spørgsmål, kommentarer eller udtrykke holdninger, så skriv en kommentar i stedet. Dette sikrer at debatten foregår fra et neutralt synspunkt der tager udgangspunkt i artiklen, og ikke en bestemt vinkling skrevet i tekstfeltet.
Artikler må højst være en uge gamle. Dette sikrer at artikler faktisk er nyheder.
Det er tilladt i et begrænset omfang at indlægge artikler der ikke som sådan er nyhedsartikler og ikke er skrevet af avisens ansatte (fx debat-indlæg eller læserbreve), men sådanne artikler skal markeres med [Debat] el. lign. mærkat i titlen af indlægget inden titlen på artiklen. Dette sikrer at brugere er klar over den potentielle højere bias der kommer fra debat-indlæg og sikrer at debat-indlæg ikke bruges til at skubbe en agenda.
Husk også at følge Feddit.dks generelle regler.